安卓收费狼来了 中国自主车企感到寒意

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  【由欧盟开出了创纪录的500亿美元的罚单,迫使谷歌不得不通过类事途径来弥补这每段的收入来源,结果本来向手机厂商收费,而最终这每段费用将转嫁到购买安卓手机的消费者身上。】

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  谷歌终于要准备动手了。明年2月起,谷歌将对所有使用谷歌App服务的安卓手机厂商收取授权费。回会 谷歌仍然承诺安卓是免费开源的平台。

  在欧洲,谷歌正在改变其对安卓应用商店和谷歌类事软件服务的授权模式,并将首次采取对欧盟安卓手机厂商收费模式。这也是继今年7月谷歌因垄断被欧盟处以500亿美元罚金以前做出的决定。你类事决定,如同煽动了蝴蝶的翅膀,让中国的手机厂商和汽车自主品牌感到了阵阵寒意。

  费用转嫁

  过去,谷歌免费提供安卓软件是因为 它可不并能 通过谷歌Chrome浏览器和谷歌搜索引擎产生收入,回会 因为 预安装哪些服务被指垄断,谷歌“不得不”采取新的商业模式,针对安卓的核心每段收取每台设备多达40美元的专利费,也本来说,因为 哪些在欧洲市场出售的设备可不并能安装如谷歌邮箱、Youtube、谷歌地图、Gmail等,就可不并能向谷歌缴纳授权费。

  但谷歌重申了安卓操作系统仍然是免费开源的。也本来说,因为 哪些智能设备厂商只能安装谷歌应用商城的哪些服务,就不想缴纳授权费。回会 鉴于谷歌的服务在欧洲因为 变得非常普遍,很少有消费者你要选则一部这么应用服务的手机,回会 谷歌的你类事收费可不并能 变相认为是“强制性”的。

  安卓业务负责人HiroshiLockheimer对外提前大选称:“因为 包括谷歌搜索和Chrome浏览器以及安卓应用等在内的预安装并能给谷歌开放回会 向手机厂商提供免费的开源安卓系统提供资金支持,统统朋友 因为 向欧洲售卖的安卓手机厂商推出全新的授权费用协议。”

  但Lockheimer的声明中省略了安卓开源和征收授权费之间的联系,那本来过去谷歌会在安卓智能设备上“强制”预装谷歌搜索和Chrome浏览器,这也是谷歌以前对其产生盈利的重要来源,回会 由欧盟开出了创纪录的500亿美元的罚单,迫使谷歌不得不通过类事途径来弥补这每段的收入来源,结果本来向手机厂商收费,而最终这每段费用将转嫁到购买安卓手机的消费者身上。

  反对者认为,谷歌变相通过你类事授权费的形式撤除成本,破坏了与手机厂商的共存共赢、互相依附的关系,造成了“多输”的局面。加拿大皇家资本市场分析师MarkMahaney指出:“欧盟指控谷歌强制捆绑预装后一一俩个多 颇为讽刺的结果是制造商因为 可不并能牺牲类事利润率并能继续预装谷歌的应用。”

  对此,Lockheimer一起说道:“因为 公司你要付费,朋友 仍回会 能 在这么任何谷歌应用和服务的情况表派发布设备,正如亚马逊长期以来所做的那样。”

  回会 要知道在欧美国家几乎这么会买一部不支持谷歌应用商店或搜索、谷歌地图等应用的安卓手机。去年谷歌应用商店有940亿个应用被下载,而全球超过500%的智能手机都搭载了安卓系统,谷歌搜索等应用在欧洲主要国家的占有率已达到90%左右。谷歌应用几乎成为了“刚性需求”。

  手机厂商影响几何

  这么中国在欧洲售卖的手机算不算会受影响,第一财经记者向小米方面进行了询问。小米相关人士对第一财经记者表示:“这涉及到谷歌的一系列应用,在国内不占据 你类事问提,但在欧洲的情况表可不并能看具体的协议是如可规定的。”回会 有分析指出,小米等中国手机制造商在欧洲推出低成本设备,不言而喻是更加依赖谷歌的应用多多程序 免费捆绑到安卓操作系统。

  咨询公司Canalys分析师贾沫对第一财经记者表示:“谷歌的具体最好的措施目前还未提前大选,但从朋友 得到的消息,因为 谷歌四种 就和手机厂商有不同的预装协议,最终因为 会体现在哪些协议细节方面的更改,但预计不想产生非常大的影响。”

  而谷歌的这次震惊业界的收费通告也因为 你类事授权费的形式正在变得这么普遍。对安卓手机厂商来说,过去使用安卓系统一方面要付给微软专利费,因为 安卓的底层代码使用了微软的Linux,当事人面手机厂商也要给高通交芯片授权费。

  对于缺失操作系统主导权的国内手机厂商面临的隐患就进一步暴露出来了。尽管目前谷歌仅在欧盟现在开始了了收费,但此例一开,谷歌未来基于营收压力,如可最大化开发安卓你类事潜在的营收宝盒,还是未知之数,这对于国产手机而言,都在一一俩个多 好的信号,毕竟安卓在国内也仅仅只能五年的免费期。

  回会 都在人认为,新的协议规则摆脱了手机出厂可不并能预装谷歌全家桶的条件限制,可不并能 减少安卓系统对机型的资源占用,一起给了手机厂商与类事软件开发商研发可替代性软件生存发展的因为 ,并让微软等谷歌的竞争对手有更多的空间与硬件制造商商务商务合作,成为其搜索和浏览的默认应用多多程序 ,也因为 会因为 一每段欧洲的安卓用户转向苹果手机机机4 阵营。

  中国自主汽车业感到寒意

  安卓收费的狼终于来了,而朋友 未曾料到的是,近期正经历销量持续下跌的中国汽车业却成为首当其冲的受害者。不言而喻上述收费政策目前仅在欧洲实行,但被国际媒体广泛解读为安卓收费政策的现在开始了了。

  根据麦肯锡报告数据,当前软件在整车价值中占10%左右,到20500年则将占整车的500%。车载屏幕目前因为 差这么来越多成了中国国内汽车市场中端及以上新车的标配,包括娱乐、导航、辅助驾驶与车辆监控能力都通过车载屏幕来实现,而屏幕身前则是可不并能系统来支撑的。

  值得注意的是,在目前中国国内汽车市场上,自主品牌是在车载系统上发力最积极的车企群体。因为 使用成本低、开发简单、用户上手容易等因素,哪些自主品牌车企与身前供应链,又很大一每段都选则利用开源免费的安卓系统来定制当事人的车载系统。目前包括吉利、小鹏、蔚来等自主品牌。

  “自研操作系统真的超级困难。”小鹏汽车创始人何小鹏就感叹,曾经成功推出UC浏览器的他指出。何小鹏的说法代表了统统中国自主车企管理层此前不言而喻你要执行拿来主义的想法。

  “都在今天狼来了,狼早就来了。”长期跟踪互联网相关新技术发展的上海社科院部门经济所研究员葛伟民对第一财经记者说,在他看来,不论微软还是安卓、苹果手机机机4 ,本来用朋友 的操作系统,都在能排除被收费,甚至被“中断服务”。

  对于不少企业选则基于安卓做二次研发的问提,阿里AliOS首席架构师谢炎认为,这因为 会是一一俩个多 “技术陷阱”,不言而喻短期内可不并能 快速将安卓的手机生态移到汽车上,但在后期因安卓版本升级、系统漏洞等带来的技术维护成本是巨大的。“此外,以触控为主的安卓底层交互最好的措施,统统要适合车内驾驶场景。”谢炎称,“安卓收费这件事情,不言而喻也是一一俩个多 经验教训。因为 你类事市场上只能一一俩个多 操作系统的以前,即使它是免费的,也是很危险的。”

  葛伟民认为收费不仅将直接因为 使用成本总是 加大,自主车企的开发成本与测试成本也随之上升,总是 让最省钱的车载系统模式变得不再划算。另外,因为 谷歌要推出当事人的车载Android系统,很因为 会进一步收紧汽车领域的商务商务合作。为了支持当事人的系统发展,谷歌最少率因为 控制类事车企用安卓改装车载系统。随之而来的,你说哪些将是国内车企用安卓改车载系统的空间急剧收缩。“用户效应越大,整体使用价值越大,也越容易被产权所有者绑架。”葛伟民说,安卓系统对于中国自主汽车产业即是这么。

  在最近的世界智能网联汽车大会上,吉利汽车董事长李书福就谈到智能网联车核心技术中国应自主可控的观点。在他看来,中国是全球第一大汽车产销国,智能网联汽车的命运可不并能掌握在当事人的身前。因为 核心技术是用钱买不来的,回会 会越买越被动,越用越依赖,可不并能当事人研发,持续创新,迭代发展。

  中国工程院院士倪光南也表示,中国推进“国产自主可控替代计划”,是无可指摘的。而汽车作为承载制造业转型的核心部门,自主可控的汽车操作系统的重要性更是不言而喻。

  目前,包括BAT在内中国互联网公司以及类事AI创业公司都现在开始了了了所其他同学布局,其中AliOS因为 依靠阿里技术体系、斑马网络的商务商务合作生态,以及阿里系的互联网服务生态加快研发。AliOS作为技术支撑,斑马已与上汽、神龙、福特等车企的商务商务合作,产生了荣威、名爵等多款互联网汽车产品。除了斑马系统,腾讯的腾讯车联AIinCar系统以及百度的Apollo小度车载系统等也在加速自主研发。

  与此一起,政策面也与之呼应,在2018年5月提前大选的《2018-2019年中央国家机关信息类产品(硬件)和空调产品协议供货采购项目征求意见公告》就明确,在台式机、笔记本、服务器、交换机、空调等采购品牌相关产品技术要求中,把国产操作系统和国产CPU列入名录。明确把发展操作系统及工业软件作为发展新一代信息技术的重点,一起把汽车作为新一代信息技术与制造业厚度融合的重点智能终端产品。另外,在新一代人工智能规划中,也提出了要研究汽车、船舶、轨道交通自动驾驶等智能技术、高端智能控制技术和自主无人操作系统。

  “谁你要成为巨头呢?”葛伟民说,回会 微软这么强大,也这么并能占领手机操作系统的主要份额。在他看来,体量巨大的中国汽车业应该要有当事人的可靠操作系统,未来有关方面在政策上,支持谁,缘何支持,还可不并能一一俩个多 更细化可行的方案。